Siedzenia i akcesoria do pojazdów
Wyświetlanie jednego wyniku
Fotele i akcesoria samochodowe: wybór w zależności od przeznaczenia, czasu podróży i wykończenia
Oryginalne siedzenie samochodowe zostało zaprojektowane tak, aby spełniało zatwierdzone normy bezpieczeństwa i mieściło się w budżecie produkcji przemysłowej, a nie po to, by zapewnić optymalny komfort podczas czterogodzinnej jazdy autostradą ani chronić tapicerkę ze sztucznej skóry, która jest poddawana 200 operacjom wsiadania i wysiadania miesięcznie. Poduszki na siedzenia, pokrowce i akcesoria podtrzymujące wypełniają tę lukę, pod warunkiem, że wybierzesz odpowiednie parametry techniczne: rodzaj pianki lub wypełnienia, wymiary zgodne z profilem siedzenia, materiał powierzchniowy dostosowany do powtarzającego się tarcia i ciepła wytwarzanego we wnętrzu pojazdu.
Poduszka lędźwiowa i siedziska do samochodu: pianka HR, żel lub pianka z pamięcią kształtu
Do codziennego użytku podczas dojazdów do pracy trwających mniej niż 45 minut wystarczająca może być poduszka siedziska ze standardowej pianki poliuretanowej o gęstości 28 kg/m³. W dłuższej perspektywie pianka stopniowo się ugina i traci 30–40% swojej pierwotnej wysokości w ciągu mniej niż sześciu miesięcy codziennego użytkowania. Poduszka wypełniona pianką o wysokiej sprężystości (HR) o gęstości 40 kg/m³ lub większej zachowuje swoją użyteczną grubość dwa do trzech razy dłużej przy powtarzającym się obciążeniu. Gęstość jest czynnikiem decydującym, a nie grubość w stanie spoczynku: poduszka o grubości 8 cm z pianki o gęstości 28 kg/m³ zapada się o 4–5 cm pod ciężarem ciała, podczas gdy poduszka o grubości 6 cm z pianki HR o gęstości 40 kg/m³ zachowuje 5,5 cm grubości pod tym samym obciążeniem po 18 miesiącach.
Poduszki z wypełnieniem żelowym lub kompozytowym żelowo-piankowym rozwiązują inny problem: odprowadzanie ciepła. W kabinie narażonej na działanie słońca poduszka ze standardowej pianki może latem osiągnąć temperaturę powierzchniową 42–45°C. Poduszka z warstwą żelu o grubości 1,5–2 cm na górnej powierzchni stabilizuje temperaturę dotykową na poziomie około 30–32°C przez pierwsze 20–25 minut. Czas ten odpowiada okresowi, w którym żel pochłania ciepło ciała i osiąga równowagę. Jest to istotne dla osób dojeżdżających do pracy w mieście, ale niewystarczające dla kierowcy VTC, który spędza 8 godzin w pozycji siedzącej.
Poduszki lędźwiowe do foteli samochodowych występują w dwóch wersjach konstrukcyjnych: z formowanej pianki anatomicznej z paskiem mocującym do zagłówka lub z poduszek z wyściełaną sztywną skorupą. Formowana pianka o gęstości HR 35–40 kg/m³ i grubości wystającej części od 8 do 12 cm jest dostosowana do większości typów budowy ciała. Sztywna skorupa pozwala na precyzyjną regulację wysunięcia, co jest przydatne dla kierowców z udokumentowanymi schorzeniami krążków międzykręgowych, ale wymaga ścisłej zgodności z kształtem oparcia: poduszka lędźwiowa zaprojektowana do sportowego fotela kubełkowego źle pasuje do fotela w furgonie z płaskim oparciem.
Poduszki pod kość ogonową i do długich tras: wycięcie w kształcie litery U lub OPoduszki z wycięciem w kształcie litery U lub O zmniejszają nacisk na kość ogonową i prostatę, eliminując wszelkie oparcie na środkowej części siedziska. Wycięcie w kształcie litery U pozostawia tylną krawędź, która zapewnia stabilność i wsparcie dla pośladków.
Poduszki z wycięciem w kształcie litery U lub O zmniejszają nacisk na kość ogonową i prostatę, eliminując wszelki kontakt z centralną częścią siedziska. Wycięcie w kształcie litery U pozostawia tylną krawędź poduszki w kontakcie z siedzeniem, co lepiej odpowiada kierowcom, którzy nie dążą do zmniejszenia nacisku na krocze przez cały czas trwania podróży. Wycięcie w kształcie litery O eliminuje wszelki kontakt w środkowej części, ale zmniejsza powierzchnię podparcia ud: odpowiednie na sporadyczne podróże trwające od 1 do 3 godzin, mniej odpowiednie na długie, powtarzające się podróże, podczas których zmęczenie mięśni ścięgien podkolanowych staje się czynnikiem drugorzędnym. Wypełnienie z żelu wiskoelastycznego o minimalnej grubości 4 cm jest lepsze niż sama pianka w przypadku tego typu poduszek: udokumentowano, że rozkład nacisku jest o 40–60% bardziej równomierny na pozostałych obszarach podparcia.
Pokrowce na siedzenia samochodowe: kompatybilność, materiał i trwałość
Pokrowiec na siedzenie musi spełniać trzy wymagania jednocześnie: dopasowanie wymiarowe do profilu siedzenia, utrzymanie się w miejscu przy powtarzających się obciążeniach (wsiadanie/wysiadanie, zmiana biegów) oraz zachowanie materiału wierzchniego w kontakcie z ciepłem, tarciem i wilgocią ciała.
Gęsto tkany poliester o gramaturze 300 g/m² jest odporny na mechacenie się do 200–250 cykli normowanego tarcia (norma EN ISO 12945-2) przed widocznym zużyciem, podczas gdy poliester o gramaturze 180 g/m² zaczyna się niszczyć już po 80–100 cyklach. W przypadku intensywnego użytkowania (VTC, taksówka, pojazd służbowy) rozsądnym wyborem jest pokrowiec z poliestru o splocie skośnym o gramaturze co najmniej 300 g/m² lub z neoprenu o grubości 3 mm. Neopren ma dodatkową zaletę – jest wodoodporny na powierzchni i szybko schnie, co ma znaczenie, jeśli pojazd jest używany przez osoby w mokrym ubraniu roboczym lub jeśli zwierzęta regularnie wchodzą na pokład.
Tkanina poliestrowa 280–320 g/m²: dobry stosunek trwałości do ceny, można prać w pralce w temperaturze 40°C, odporna na powtarzające się tarcie, dostępna jako pokrowiec uniwersalny lub pół-szyty na miarę w zależności od wycięć bocznych
Neopren 3–4 mm: nieprzemakalny, odporny na promieniowanie UV we wnętrzu pojazdu, zachowuje kształt na fotelu kubełkowym, można czyścić wodą z mydłem, mniej oddychający niż tkanina (wyższa temperatura powierzchni latem)
Płótno bawełniane 400 g/m²: oddychające, można prać w temperaturze 60°C, odpowiednie dla skóry wrażliwej, mniej odporne na powtarzające się tarcie niż poliester techniczny, nieodpowiednie do pojazdów z wbudowanymi podgrzewanymi fotelami, jeśli pokrowiec jest gruby
Sztuczna skóra PU 0,8–1,2 mm: łatwa konserwacja (wilgotna ściereczka), dobry wygląd, trwałość zależy od jakości podłoża tekstylnego: sztuczna skóra na podłożu z włókniny 80 g zaczyna pękać po 18–24 miesiącach, podczas gdy sztuczna skóra na podłożu poliestrowym 120 g wytrzymuje 4–5 lat przy codziennym użytkowaniu
Kompatybilność z poduszkami powietrznymi wbudowanymi w oparcie jest niepodważalnym kryterium bezpieczeństwa. Pokrowiec uniwersalny zszyty na całej szerokości oparcia fizycznie blokuje rozłożenie poduszki powietrznej. Pokrowce kompatybilne z poduszkami powietrznymi są wykonane z szwem rozrywającym na bocznym szwie oparcia: szew ten pęka przed materiałem w momencie rozłożenia poduszki. Przed zakupem należy zawsze sprawdzić oznaczenie „kompatybilny z poduszką boczną” oraz obecność etykiety testowej, szczególnie w przypadku samochodów marek Volkswagen, Seat, Skoda oraz niektórych modeli Toyoty i Hondy, w których poduszki powietrzne są standardowo wbudowane bezpośrednio w oparcie.
Akcesoria do foteli: zagłówki, organizery i podwyższenia siedziska
Poduszki zagłówków do fotelików samochodowych są w większości wypełnione pianką z pamięcią kształtu o gęstości 50–60 kg/m³. Ta wysoka gęstość dla pianki visco jest uzasadniona: pianka z pamięcią kształtu o niskiej gęstości (30–40 kg/m³) charakteryzuje się zbyt powolnym powrotem do pierwotnego kształtu, co nie zapewnia komfortu w przypadku zagłówka poddawanego częstym ruchom głowy. Poduszka pod szyję do samochodu z pianką viscoelasticzną o gęstości 55 kg/m³, z pokrowcem z aksamitu poliestrowego o gramaturze 280 g/m² i ukrytym zamkiem błyskawicznym, umożliwia samodzielne czyszczenie pokrowca, co wydłuża rzeczywisty okres higienicznej żywotności produktu. Bez zdejmowanego pokrowca na zagłówku cykle pocenia się oraz pozostałości produktów do włosów nasycają piankę w mniej niż 12 miesięcy przy codziennym użytkowaniu.
Niewłaściwie dopasowane lub źle konserwowane siedzenie bezpośrednio przyczynia się do zmęczenia podczas jazdy i chronicznego dyskomfortu. Wymiana zapadniętej poduszki siedziska lub zniszczonego pokrowca nie jest opcjonalnym dodatkiem dla kierowcy, który przejeżdża ponad 15 000 km rocznie: jest to działanie mające wpływ na warunki pracy związane z postawą, podobnie jak regulacja stanowiska biurowego.